f77002.com快速飞艇有挂吗设计一流 动力二流 做工

2019-05-09 16:24| 发布者: | 查看: |



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  不管是不是了解东风启辰,只要你进了4S店,不出五分钟,启辰的销售一定会主动打开发动机盖,邀请你观赏发动机上镶刻的NISSAN字样

  从这一刻起,你就get到了启辰最核心的竞争力——换壳日产,和客户达成这层共识,销售才会淡定从容地跟你聊它的其它优势

  以启辰的当家轿车D60为例,销售会告诉你,这台车的发动机变速箱底盘日产轩逸一模一样,但D60的长度却比轩逸多了12.5公分,宽度也多了43mm

  当你认同D60是换壳轩逸,但尺寸比轩逸更胜一筹时,销售会坐在你的旁边,一项一项给你指出轩逸没有而D60有的配置

  比如D60前排有两个USB,轩逸只有一个;比如D60后排有专门的空调出风口,轩逸全系都没;比如D60内置了行车记录仪,轩逸还要自己加装;比如D60具备定速巡航轩逸你想都别想;比如D60还配备了胎压显示,开轩逸就小心翼翼盯着轮胎吧

  接下来,销售就会引着你来到店门口的一块醒目的配置表格对比,D60与轩逸的主销版本数十项参数、配置列地清清楚楚,甚至连两款车的指导价、优惠价都直接写了出来

  这个时候你发现,D60不仅三大件和轩逸一模一样,而且尺寸更大、配置更多,终端售价居然还比轩逸便宜了将近3万

  聊到这里,销售的任务基本上就完成了,如果你是初次进店,当然不会这么快就直接订车,这时销售可能还会真诚贴心地补一句:车子好不好,比比才知道,隔壁就是日产的店,您可以多看看

  这么坦诚的销售,你心里不禁赞叹还是第一次见,于是内心对启辰的产品力就更佩服了

  2018年,D60售出近6.5万台,月均5千台的表现对于一个三线自主品牌(合资自主)来说,已经算不错了。但是和轩逸的48.1万台相比,D60连零头都没到

  SUV阵容里,T60、T70、T90的表现都普普通通,去年和今年前三个月,三款SUV加起来不如一台D60卖得好。而和同为合资自主身份的宝骏相比,后者随便拿出一台车,销量就抵得上启辰一个品牌了

  这么看来,启辰只能算是勉强活下来,相比其它自主品牌,多了合资三大件光环的启辰,日子为什么这么艰辛呢

  但是,D60线万元左右的消费者,而这些人可以有两个选择:冲着性价比,买国产轿车,候选车型有吉利帝豪缤瑞、长安逸动等等;冲着合资品牌,候选有桑塔纳福睿斯科沃兹等等

  对于这些客户,D60在自主轿车面前,配置、设计、用料、质感都没有半点优势,这些一线自主轿车的做工、用料已经部分超越了合资对手,而启辰外观、内饰设计确实很花哨,但做工粗糙肉眼可见,货真价实的廉价版日产套壳

  T60是启辰最新的SUV,代表了这个品牌目前最高的水准,但在钣金、组装工艺方面,却做成了这个样子

  实际上当你坐进车内,图片上看起来精致漂亮的内饰,在肉眼面前马上就露了马脚

  相比自主品牌,启辰唯一的优势就是所谓日产的三大件,但问题是日产的三大件在合资阵营中也并不突出,论动力比不上本田马自达,论油耗比不上丰田大众。D60身上那台126马力的1.6L发动机,百公里加速需要整整12秒。即使与自主品牌比也不占优势,同价位的缤瑞已经搭载了133马力的1.4T发动机

  即便是销售聊起来启辰的动力总成,也只能说出省油、可靠这两个优点,但同级别的自主车型百公里油耗不会比启辰高1升以上,长安逸动的1.6L发动机+爱信AT变速箱可靠性上也从来没出过岔子。单靠一句“日产三大件靠谱”,有多少说服力

  启辰诞生于2010年,是最早组建的合资自主品牌之一,也是除宝骏之外,唯一一个存活到今天的合资自主品牌。诞生不到9年时间里,这个品牌经历了三个阶段

  首款车型D50于2012年上市,它的外观、内饰和三大件基本是把老照搬了过来,设计基本相同,除了加长了50mm之外,宽度、高度和轴距都和老颐达一模一样

  两年之后的2014年,启辰又把日产销量惨淡的玛驰拿了过来,以R30的名称推向市场

  这一期间的车型,主要就是拿日产落后的低端老车进行换标,外观、内饰都与原车基本相同,启辰也没有花精力进行一定的改进优化

  从2015年初T70上市,启辰进入了换壳时代。从这款车上我们已经不能一眼看出它是山寨车型了,实际上它依然采用了日产底盘和三大件,逍客就是它的原型

  轴距完全相同,车宽多出来的3mm主要是外观设计的变化导致,T70相比逍客最大的变化,是车长硬生生多出了227mm。正是从这款车开始,超长车身成为启辰车型的一大特点,很明显,宝骏的成功给了启辰灵感,在廉价车市场,更大的空间+更低的价格就是王道

  这一阶段的启辰,开始有了一定的自主设计,三大件虽然套用日产老技术,但外壳和内饰已经不再山寨,有了自己的原创设计。只是这时启辰的设计功底还不成熟,一方面设计效果不好,另一方面也没有形成自己明显的风格和元素

  到了2016年年底一款新车上市,我们知道启辰变了,这款车就是T90。从这款车开始,启辰的产品规划、设计、工程匹配等一套流程,都交给了启辰事业部来把控

  一年之后,基于轩逸的D60上市,又过了一年,基于劲客平台的T60上市,启辰开始了一年一款全新车型的步伐。三款车型都属于启辰第三阶段的产品,它们也终于形成了自己独特的家族风格

  从T60这款车来看,启辰的设计其实已经追上了其它自主品牌的步伐,除了造型有自己风格之外,T60车顶、C柱的设计更是开创了一种全新的风格。拿它和宝骏510长安CS35PLUS这些车型对比,T60的造型也并不露怯。可惜的是,东风系糟糕的品控和做工,明显拉了设计的后腿

  对比同时代的其它自主品牌,吉利、长安、宝骏比亚迪,在外观、内饰跨越式提升的同时,做工、用料和整体质感都在全面进步,而启辰却只学到了对手的皮毛,设计上有进步,但做工和细节的缺失,严重拖累了整体竞争力

  启辰店内醒目的广告牌上,能看到“启辰品质优,基本不用修”的字样,下面则是阐释启辰东风日产的关系,甚至把英菲尼迪也拉了进来,简单粗暴地告诉消费者自己的“核心卖点”。这种直白露骨,更加显示出启辰对自己根深蒂固的不自信

  相比之下,用了沃尔沃技术的领克、吉利,用了通用技术的宝骏,从来不会这么直白表明自己的“里子”,因为那些虽然是加分项,却并不是领克、吉利宝骏唯一的优势。除了血统,这些品牌还有很硬核的产品力

  从本质来讲,启辰最赖以生存的,依然是源自日产那一套所谓成熟、可靠的老技术、老平台,三大件作为根基、造型设计作为门面,可惜的是在制造工艺和品质性能方面,启辰落后了时代。不过单论设计的话,众泰陆风甚至猎豹,个个都不比启辰差,部分三线品牌的做工甚至相比启辰还略有胜出

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